Фуад Бабаев

Название для первого купе под маркой Kia корейские маркетологи придумывали недолго. Первую букву марки – К объединили с названием типа кузова – купе (Coupe). Получилось Koup («куп») – коротко и понятно. Так же поступили и с конструкцией.

Внешность Koup выдержана в стилистике одноименного концепта, созданного в Калифорнийском дизайн-центре Kia Motors. Двухдверка еще эффектнее седана Cerato — из внешних панелей у обеих машин общий только капот. Передний бампер с огромной пастью воздухозаборника, устремленные вверх подштамповки на порогах, узкие задние фонари, имитация диффузора под задним бампером, две широкие двери без рамок. Колесная база осталась неизменной (2650 мм), но задний свес стал короче на 50 мм, а вместе с ним уменьшился и багажник — до 358 литров вместо 415 литров у седана. В ярких цветах и на фирменных 17-дюймовых черных дисках автомобиль смотрится стильно и современно.

В салоне все намекает на спортивность автомобиля – сиденья со спортивной боковой поддержкой и пестрыми швами, трехспицевый мултируль, приборная панель и спидометр, выполненные в ярко-красных цветах, спортивные педали под алюминий и т.д. Пухлая баранка, на мой взгляд, удобнее, чем в седане. Переднюю панель оживляет огромная вставка, сделанная из приятного на ощупь слегка податливого пластика. Да и вообще, материалы, использованные в салоне, достаточно высокого качества: ублажают не только взор, но рецепторы, отвечающие за тактильные ощущения.

Вместе с платформой седана C-класса, купе получило довольно большую базу, позволившую сделать салон довольно вместительными для этого типа кузова. Впрочем, посадка дала знать о себе: даже опустив кресло, я чувствую, как волосы касаются заниженной на 50 мм крыши. А каково сзади? Пробираться туда лучше через правую дверь — дернув за ручку на пассажирском кресле, можно одновременно подвинуть его к передней панели и сложить спинку. Формально задний диван трехместный, но все же поместиться троим бывает очень трудно. Все-таки купе — это автомобиль для двоих и еще «плюс двоих».

Конструкторы поработали над шумо- и виброизоляцией машины, поэтому наиболее заметный звук – басовитый рык набирающего обороты двигателя. Автомобиль комплектуется теми же силовыми агрегатами, что и седан Cerato – бензиновыми 1,6 л (124 л. с.) и 2,0 л (156 л. с.) с автоматической либо механической коробкой. Мой «подопытный» автомобиль с двухлитровым двигателем мощностью 156 л.с. и естественно автоматической коробкой передач разгоняется довольно интенсивно – до «сотни» за 10,5 с. Хотя ощущения, что управляешь спортивным автомобилем, нет. Зато эластичность на скоростях 60–100 км/ч, важная при обгонах, неплохая, особенно если пользоваться режимом ручного переключения. Но и полной свободы действий водителю он не дает: на максимальных оборотах сам переключается на передачу вверх. Передачи мало того, что переключаются с задержками, так еще и сильно «растянуты» — на второй можно разогнаться аж до 125 км/ч по спидометру.

Подвеска на Koup с небольшими изменениями также перекочевала с Cerato (спереди независимая, сзади полузависимая). Специально настроенное шасси сделало Koup живее. Хотя, на стыках асфальта и на неровностях дороги раздается глухой звук и немного трясет. Зато «ходовая» отлично держит машину на высоких скоростях и в поворотах. Дорожный просвет на 10 мм меньше благодаря иным, более жестким пружинам. В передней подвеске — удлиненные L-образные рычаги: как следствие, немного расширилась колея. Почти в два раза увеличен кастер — виртуальная ось, вокруг которой поворачиваются передние колеса, наклонена назад на 4,22 градуса против 2,49 градуса у седана, что призвано улучшить информативность рулевого управления и стабильность движения по прямой. Передний стабилизатор поперечной устойчивости прибавил в диаметре один миллиметр (24 мм). Вдобавок руль стал «острее» — 2,7 оборота от упора до упора вместо 2,9 оборота у четырехдверного Cerato.

На баранке чувствуется приятная тяжесть, есть четкий «ноль», по прямой купе летит без заметных рысканий и уверенно перестраивается из ряда в ряд. На дуге Cerato Koup стоит уверенно, руль при этом тяжелеет.

В итоге вырисовывается следующая картина: выглядит Koup ярче, чем едет, хотя прогресс есть. Koup будет конкурировать с аналогичными двухдверками Hyundai Coupe или Honda Civic. Тем не менее, внешне броский Cerato Koup отлично подходит на роль стильного молодежного автомобиля — красивого и бюджетного.

Koup не будет поставляться в Западную Европу, как и седан Cerato. На этом рынке в данном сегменте представлен трехдверный хэтчбек pro_cee`d. Зато азербайджанцы имеют возможность выбирать между этими двумя моделями Kia. Учитывая неплохие продажи и довольно демократичную цену, молодежная аудитория должна заинтересоваться и этим купе.

Автомобиль на тест был предоставлен официальным дилером Kia - компанией Kia Motors Azerbaycan 

Технические характеристики автомобиля Kia Cerato Koup