Автор: Фуад Бабаев
Фото: Вюсал Вердиев

Мировая премьера Opel Astra состоялась на Франкфуртском автосалоне в прошлом году. Уже тогда многие признали, что у Opel получился добротный немецкий автомобиль, который может составить серьезную конкуренцию автомобилям этого класса.

А вот месяц назад, компания Cahan Motors провела презентацию новой Opel Astra в Баку. И, традиционно, мы оказались первыми, кто «напросился» на тест-драйв новинки.

Ну вот передо мной Opel Astra четвертого поколения. Сразу хочу сказать – дизайн в корне отличается от предыдущей модели, даже можно отметить, что именно дизайн является козырной картой новинки. Посвежевшей Opel Astra есть с кого брать пример. Естественно с Opel Insignia, обладателя титула «Автомобиля года 2009». Согласитесь, достойный пример для подражания.

Среди самых выразительных штрихов новой Opel Astra отмечу выштамповки в виде лезвий ножа, как на Opel Insignia, только у Opel Astra эти элементы развернуты в обратную сторону. Автомобиль округлился, стал более «мускулистым», но это не делает его менее динамичным. Наоборот, каждая деталь, составляющая общую картину, нацелена на придание динамичности. Стильная передняя светотехника с прищуром увенчана би-ксеноновыми поворотными фарами и модными на сегодняшний день светодиодами габаритного освещения. От них по капоту разбегаются две небольшие волны, которые плавно переходят в передние стойки. От предшественницы осталось и «ребрышко» по центру капота. Довершает динамичный облик маленькая фальшрадиаторная решетка.

Удачной получилась и корма. Ее украшают красивые каплевидные блоки фонарей, которые в темное время суток светятся яркими бумерангами.

Специалисты Opel утверждают, что в облике новинки – черты купе. Это, мол, придает машине еще больше спортивности и динамизма. Да, если смотреть в профиль машины, то можно увидеть, что конец крыши немного скошен как у четырехдверных купе. При этом может сложиться впечатление, что на задних местах мало места и рослому человеку там будет не очень-то и удобно. Но это особый визуальный эффект для придания спортивности: оконная линия в задней части ниспадающая, но при этом линия крыши остается высокой.

Сажусь за руль, и думаю, «опелевцы» у тут не оставят без сюрпризов. И вот он – сюрприз в дверях. Вы можете мне не поверить, но закрывать дверь в Opel Astra одно удовольствие. Создается такое впечатление, что ты закрываешь дверь автомобиля классом намного выше, ну например Mercedes-Benz Е-класса. Никакой вибрации или даже шума при захлопывании, ни что даже и не намекает на это.

Изнутри Opel Astra тоже меня приятно удивляет. В ней много места: даже при наличии спереди высокорослых пассажиров, места для ног во втором ряду остается море. Не тесно и в плечах, так что третьему пассажиру на галерке все будут только рады. А что вы хотите, ведь величина колесной базы Astra IV выросла на 71 мм. Да и в ширину эта самая база «пополнела». Автомобиль вообще стал крупнее (на 17 см длиннее, на 6 см шире и на 2 см выше), что, между прочим, оправданно.

Кроме того, создатели позаботились о том, чтобы у владельца было масса емкостей для мелочи: ручки, монеты, мобильные телефоны, очки и т.д. — все это теперь можно разместить в удобных ячейках и нишах. Этого удалось достичь за счет правильного подхода к эргономике. Замена традиционного стояночного тормоза на электрический позволила сэкономить место, все органы управления стали лежать, что называется, под рукой: опустить стекла, отрегулировать боковые зеркала - все это не составляет труда. Все здесь мне очень сильно напоминает Opel Insignia, это и центральная консоль, усыпанная мелкими кнопками, и трехспицевый мультируль, и электрический «ручной тормоз» и т.д. Еще хочу отметить панель приборов из двух колодцев, которое так и «поджигает» настроение, а из дверных панелей и с прилива центральной консоли льется красное свечение, придающие салону спортивности.

Отдельное слово хочу сказать о креслах новой Astra. Заново разработанные сиденья Opel прошли сертификацию медицинской «Ассоциации за здоровье спины» (AGR). И дело не в огромных диапазонах и в количестве направлений регулировки, а в качестве посадки. У любого водителя, с любым ростом и телосложением сложится ощущение, что кроились они именно под него. Усталости или какого-либо другого дискомфорта за время теста я не испытывал. Хотя провел за рулем немало часов… Отлично!

Никаких проблем и с размещением поклажи в багажнике. Во-первых, он имеет систему двойного пола, а, во-вторых, обеспечивает удобный доступ за счет небольшой погрузочной высоты и большого проема. В стандартном положении багажник вмещает 370 л, но стоит убрать спинки, как эта цифра увеличивается до 1235 л.

А что у Opel Astra под капотом? 1,6-литровый мотор мощностью 115 л.с. В сочетании с четырехступенчатой автоматической трансмиссией выстрел до «сотни» занимает 11,7 секунды, «максималка» - 188 км/час. Думаю это неплохо. Хотя при работе кондиционера создается впечатление, что под капотом не 1,6-литровый двигатель, а 1,0 и даже меньше. На подъеме вообще катастрофа, почти в пол педаль, а автомобиль вяло, чуть ли не задыхаясь, ползет вверх. Зато без кондиционера ездить одно удовольствие. Коробка хорошо реагирует на педаль газа. В любой момент Opel Astra готова на подвиг, только дай команду. Стоит лишь чуть придавить педаль газа, как вы получаете рывок. Расход же горючего: 7,1 л/100 км в комбинированном режиме.

Изначально гамма моторов состоит из восьми агрегатов мощностью от 95 до 180 л.с. Хорошая новость — дизельные версии будут. Их всего три — объемом 1,3 л, 1.7 л и 2,0 л семейства CDTi.

Нашим широким массам больше интересны бензиновые двигатели. И здесь масса нового. Атмосферные версии 1,4 л и 1,6 л с отдачей в 100 л.с. и 115 л.с., и турбиновые 1,4 и 1,6 мощностью, первый в 140 л.с. и второй в 180 л.с. Все версии, кроме атмосферной 1,4-литровой Astra, могут оснащаться как МКПП, так и АКПП. Пока в Азербайджане будет продаваться только 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с и только с четырехступенчатой автоматической трансмиссией.

Хочу отметить достаточно высокую шумо- и виброизоляция. Это легко проверить, находясь в наших пробках. Практически ничего не слышно – ни сигналов, ни музыку из «семерок», ни визг моторов. Даже собственный двигатель просто не слышно при разгоне «в пол», нет и шума от колес и от ветра. В целом - супер!

Большую похвалу заслуживает подвеска. В отличии от старшего брата Opel Insignia, ездить именно по нашим дорогам на Opel Astra, одно удовольствие. Будь то ямка или бугорок, подвеска «съедает» все за раз. Ни одного глухого удара амортизаторов мною не было услышано — настолько грамотно сделана подвеска. При этом, правда, стоить сказать, что руль лёгкий и малоинформативный.

И такой уровень ездового комфорта понять можно, стоит только познакомиться с шасси поближе. У Astra — электроусилитель руля вместо гидроусилителя, дабы увязать его в контролируемую компьютером систему с адаптивными амортизаторами. А передние стойки McPherson — с разнесённым креплением пружин и амортизаторов. С подобной конструкцией, распределение нагрузок по разным опорам улучшает плавность хода. Да и механизм Уатта, которым дополнена задняя скручивающаяся балка, — он тоже для большего комфорта. Принимая на себя большую часть поперечных нагрузок, он позволяет сделать сайлентблоки мягче, чтобы на кузов приходило меньше вибраций. Кроме того, с целью снижения массы нижние рычаги передней подвески и поворотные кулаки сделаны из алюминия, а стальной стабилизатор поперечной устойчивости - полый.

Подытожу... Новая Opel Astra получилась сверхудачной. Думаю, это самая удачная модель Opel за последние годы. Эта новинка имеет целый ряд преимуществ перед конкурентами – она красива, просторна, оборудована, как говорится, по последнему слову техники, имеет стильный и качественный салон, хорошо разгоняется (без кондиционера), обладает отличной плавностью хода и, конечно же, отличную шумо- и виброизоляцию. И цена за немецкое качество, да и просто за хороший автомобиль - приемлемая.

Новая Opel Astra по-любому должна завоевать наш рынок. Вы спросите, чем она может взять. Отвечу – своим дизайном. Ведь наши покупатели в основном покупают именно глазами…